Tras la Guerra Civil española, una de las grandes carencias del país es la de vehículos industriales, necesarios para el desarrollo de la industria en general. En 1947 nace en Zaragoza Talleres Nápoles, un taller de reparaciones para camiones. Poco a poco el negocio va creciendo y se convierte en Factorías Nápoles, comenzando a principios de la década de los 60 la fabricación de vehículos industriales bajo su propia marca: Nazar. El autobús interurbano de 30 plazas protagonista de este reportaje es probablemente el único superviviente de los alrededor de 500 que se llegaron a fabricar en apenas 8 años de existencia de la marca. Y su historia es realmente peculiar....
Talleres Nápoles lo fundaron en 1947 el industrial de origen napolitano Vincenzo Angelino Gervasio y su esposa Felisa Pueyo. La actividad principal del negocio es la construcción de cabinas para camiones. Uno de los grandes logros es la creación de la llamda 'cabina única', una cabina capaz de acoplarse a cualquier camión. El éxito es total, y en poco tiempo la fabricación de cabinas de camión ya se realiza en serie, al tiempo que se entra también en la realización de carrocerías para autobuses. A principios de los 60, y ante el crecimiento imparable del negocio se comienza la construcción de una nave en la carretera de Madrid con la intención de iniciar la fabricación de vehículos industriales bajo su propia marca. Talleres Nápoles incrementa sensiblemente su capital y se convierte en Factorías Nápoles, creando para sus vehículos la marca Nazar, acrónimo de Nápoles y Zaragoza. Así comienza la historia de los camiones, furgonetas y autobuses Nazar. En 1964, problemas económicos provocan la entrada en la sociedad de una serie de bancos acreedores, teniendo que abandonar la empresa su fundador, Vincenzo Angelino. La empresa se convierte en Fabricaciones Industriales, S.A. Tan solo dos años más tarde, en 1966, Barreiros Diesel se haría con el control de la empresa, dedicándola a la construcción de tractores y vehículos especiales. Así acababa la historia de Nazar.
En 1964, la empresa Autocares Brosed, ubicada en la localidad zaragozana de Remolinos, decide adquirir un autobús interurbano Nazar de 30 plazas para su uso. Llega a un acuerdo con la empresa y adquiere un ejemplar que se encuentra presente en la Feria de Muestras de Zaragoza y que por dicho motivo presenta algunos detalles extras, especialmente en la decoración interior. Una vez finalizada la Feria, el autobús es matriculado, ya a principios de 1965, e inicia su vida laboral, recorriendo una buena parte de la geografía española. Dos años más tarde, ante la escasa potencia del motor Perkins original de 90 CV, se procedió a instalar un motor nuevo, un Pegaso tipo 9020 utilizado en los modelos Comet, que con 125 CV dió al autobús una alegría y unas prestaciones que le hicieron destacar notablemente sobre el resto de modelos de la época. Durante más de 20 años estuvo cumpliendo su cometido, sin mayores problemas que el preceptivo mantenimiento periódico. Cuando se decidió jubilar al autobús, y mientras se estudiaba su inmediato futuro, fue aparcado en una inmesa sala de las cercanas minas de sal de Remolinos, ya que existía muy buena relación entre ambas empresas. Lamentablemente, un desprendimiento que tuvo lugar en dicha sala, y que afortunadamente no dañó en absoluto al Nazar, le dejó incomunicado.

En estas circunstancias, dentro de una mina de sal y bloqueado por enormes bloques de mineral, estuvo este autobús junto a un Seat 1500 durante casi 20 años, a raíz del posterior abandono del trabajo en las minas. La vuelta al trabajo en la explotación, propició en 2005 que los bloques de sal se retiraran y el autobús tuviera vía libre para abandonar la mina. Se acudió a recuperar el autobús con un tractor para su remolque, pero en plena faena de remolcado, tercera marcha, embrague y ..... el motor arrancó! Tras llenar rápidamente el circuito de refrigeración (por si acaso se había previsto la posibilidad y se habían llevado garrafas de agua) y dar tiempo a que el motor se calentará y el circuito cogiera presión, el autobús inició el camino a la cochera de Remolinos por sus propios medios tras 20 años de inactividad.

En 2007, los hermanos Brosed, actuales propietario de la empresa y el autobús, firmaron un acuerdo con Hispano Carrocera, S.A., la empresa heredera en el tiempo de los iniciales Talleres Nápoles, y uno de los principales carroceros de autobuses y autocares a nivel europeo. Por este acuerdo, Hispano restaurará completamente el autobús Nazar y lo utilizará en los próximos dos años como elemento publicitario de la firma.

Vista frontal del Nazar en la antigua cochera de Autocares Brosed, donde ha estado desde que bajara de la mina, hasta su reciente marcha a las instalaciones de Hispano Carrocera.
El emblema de Nazar que figura en el frontal: el león que forma parte también del escudo de la ciudad de Zaragoza.
En el lateral se puede ver claramente la pertenencia del autobús a la empresa Autocares Brosed. El estado de conservación, como se puede apreciar perfectamente, es asombroso.
La puerta de acceso del conductor sigue igual que el primer día, sin cambio alguno.
El interior es ligeramente diferente al resto de autobuses del mismo modelo, especialmente el tema del tapizado y algunos detalles que se hicieron específicos para este ejemplar por estar expuesto en la Feria de Muestras.
La puerta trasera, totalmente manual, de serie, sin mecanismos hidráulicos para su apertura.
El cuadro de instrumentos y el volante fueron sustituidos por los de un Pegaso Comet. El volante original era de color blanco.
 
 
El puesto del conductor y la butaca del segundo conductor, con el amplio cristal panorámico por delante.
 
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Motor
Original Perkins
Pegaso Comet actual
Tipo
6 cilindros. (P6-B)
6 cilindros (9020)
Diámetro/Carrera
91,4 x 127 mm
107,25 x 120,65
Cilindrada
5.000 cc
6.550 cc
Compresión
16 : 1
Alimentación
Inyección directa
Potencia
90 CV a 2.600 rpm
125 CV a 2.400 rpm
Transmisión  
Tipo
Trasera
Cambio
Eaton de 4 velocidades y marcha atrás
Embrague  
Bastidor  
Suspensión del.  
Suspensión tras.  
Frenos  
Dirección  
Ruedas  
Carrocería  
Tipo  
Plazas
30
Batalla  
Vía delantera  
Vía trasera  
Dimensiones  
Peso  
Depósito comb.  
* Queremos agradecer las facilidades dadas por Ángel Brosed para la elaboración de este reportaje